在超跑诞生的前几十年里，“实用=不够纯粹”几乎是所有超跑品牌达成的共识，更难以想象“笨拙”的SUV与超跑会有任何暧昧的关系。

直到保时捷卡宴的横空出世，让同伴们突然发现：造SUV不但砸不了自家招牌，甚至还能赚的盆满钵满。

(资料图片仅供参考)

于是乎，同属大众集团的兰博基尼先绷不住了，在2017年发布了首款SUV-Urus，随后阿斯顿·马丁也在2020年推出了DBX。至于一向高傲的法拉利，也在2022年将Purosangue带到了我们面前。

不过法拉利却不改倔强，官方强调这款新车不是一台SUV，而是FUV（Ferrari Utility Vehicie），直译为“法拉利多功能车”。

那么，Purosangue与传统意义上的SUV有何不同呢？而它又是如何诠释法拉利的跑车基因呢？恰逢Purosangue首次亮相北京，江湖君亲临现场为大家一探究竟。

别用“世俗”定义

尽管很多人喜欢将Purosangue称作“法拉利的首款SUV”，但如果你有机会亲眼目睹它，或许会改变这种想法。

纵然它比法拉利的任何车型都要“魁梧”不少，但车身高度只有1589mm，这是什么概念呢？此前，兰博基尼的Urus是全球最低的SUV之一，高度仍然达到了1638mm。

因此Purosangue的视觉效果，更像是一台加了两张座椅并稍微升高的法拉利跑车。虽然没有复杂的线条、没有夸张的套件，但整车的比例却是浑然天成。

车头与车尾的造型也是相当内敛，进气格栅和跃马标识都像是被刻意弱化了，但其不怒自威的气势，仍然通过极其宽大的轮毂和上窄下宽的比例散发出来。

不得不说，法拉利确实要比其他超跑品牌用心得多。除了设计上的精雕细琢，也竭尽全力让Purosangue保留着法拉利的纯粹血统。而能将一台轴距超过3米的4座车型呈现出超跑观感，可能唯独法拉利设计师能够做到。

照顾乘坐乐趣

如果说，原来的法拉利只能让驾驶者体验到乐趣，那么Purosangue的到来，就是让乘客体验参与其中。

主、副驾区域形成完全对称的布局，除了方向盘和高出一些的仪表屏，两侧的造型设计基本相同。甚至副驾的屏幕比主驾仪表屏还要大，而除了导航、音乐等娱乐功能外，还可以完整显示车辆的发动机状态，以及车速、转速等车辆信息。

Purosangue的车内受到了当下极简风格的影响，大量删除了实体按键，取而代之的是触屏式的按键。节省下的空间兼顾到更多实用性，中央马鞍区的下方设计了悬空储物槽，上方除了杯架还有手机的无限充电板。

说到实用性，Purosangue增加的两个可独立开启后门采用对开式设计，让后排乘客可以更优雅的进出车内。并且，四个独立可调角度的航空座椅，让四名乘客都能享受到专属体验。

而后排的乘坐空间和舒适程度，也绝不是为了短途应急，足以应对长途出行。尽管不如库里南那般奢华，但对于一款法拉利来说已是相当难得。

新底盘新科技

评判一款法拉利是否足够纯粹，除了造型上的原汁原味，流淌在血液里的运动基因也格外重要。

Purosangue采用了从零开始重新设计的底盘，增加尺寸的同时尽可能降低了重量。将6.5L V12自然吸气发动机放置在前轴以后，实现经典的前中置布局，因此前后配重比能做到49：51。

法拉利新版动态控制系统是运动乐趣的来源之一，包括四轮独立转向系统，以及带有6向底盘动态传感器的ABS“evo”系统。

而这台车真正硬核的黑科技，是号称世界最强的FAST主动悬挂系统，通过施加足够的力矩移动车体，以预测道路干扰或驾驶动作，从而实现最佳的操控性和舒适性。

值得一提的是，法拉利官方对于Purosangue的越野性能只字不提，只有在驾驶模式中的ICE模式，算是有一点SUV的特征。

总之，法拉利仍然不希望我们将Purosangue视为SUV。但事实也的确如此，无论是趋近于跑车的姿态还是车内的坐姿，都很难和SUV联系到一起。

而目前一车难求的状态，加上498.8万元的起售价，显然Purosangue并不是“以价换量”的车型。那么它最大的意义，只不过是让富豪们拥有一台可以天天开出门的超跑而已。

对了，想预定它可不是光有钱就行，只有法拉利车主才有资格购买。